第16节
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7能否实现不停产改造；8便于实施供应链管理，促进生产和多赢目标的实现；9安全；
10实施周期；11还要考虑到企业经营策略、企业文化、企业形象、市场竞争力、企业的核心能力
以及企业的品牌战略等。
2论述生产企业的物流系统化改造的目标
答：生产企业的物流系统化改造有如下主要目标：1可以规范供应商管理，使物流情报一致化，物
料包装搬运单元化、标准化，物料入厂作业效率化，减少生产的前置期，缩短出货前置时间，缩短交货日
期，使企业在日常操作中对空间和时间的把握有了主动性。2切实提升生产效率。在实践中，某些企业
由于物流的合理化、有效化的整改，其产能可提升20，而物流成本却相应的降低了20。3准时化
的配送，标准化的包装、门对门的运输，可以大大减少搬运和运输过程中对产品的损坏与报废，有利于提
升产品的品质和精度。4提升生产量控制的精确度，减少生产的在制品，减少材料的库存和空问的浪费，
实现jit的供给，节省空间和库存、停滞成本。5降低料成本的同时提升了效率，提高了企业物流服务
水准。
3论述生产物料流转分析的具体操作过程
答：生产物料流转分析的具体操作过程如下：1在前期操作中，进行现场调查报告；2从典型人
手，以点带面；3掌握方向；4用订单拉动生产；5合理进行平面规划和布置；6合理配置各项
设备；7物流管理和操作应该遵循的基本原则；8物料搬运路线简捷化、直线化；9采取有效的物
料管理手段。
4论述erp同pu的主要区别
答：erp同pii的主要区别可以概括为以下几个方面：
1在资源管理范围方面的差别。pii主要侧重对企业内部人、财、物等资源的管理，erp系统
提出了供应链管理的概念，即把客户需求和企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起，并对
供应链上的所有环节进行有效管理，这些环节包括订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、运输、
分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等。
2在生产方式管理方面的差别。pii系统把企业归类为几种典型的生产方式来进行管理，如重
复制造、批量生产、按订单生产、按订单装配、按库存生产等，针对每一种类型都有一套管理标准。erp
能很好地支持和管理这种混合型制造环境，满足了企业多元化经营需求。
3在管理功能方面的差别。erp除了pii系统的制造、分销、财务管理功能外，还增加了支持
各个环节之间的运输管理和仓库管理；支持生产保障体系的质量管理、实验室管理、设备维修和备品备件
管理；支持对工作流业务处理流程的管理。
4在事务处理控制方面的差别。pii是通过计划的及时滚动来控制整个生产过程，它的实时性
较差，般只能实现事中控制。而erp系统支持在线分析处理0iaponlineanalyticalprocessing、售
后服务及质量反馈，强调企业的事前控制能力，它可以将设计、制造、销售、运输等通过集成来并行地进
行各种相关的作业，为企业提供了对质量、适应变化、客户满意、绩效等关键问题的实时分析能力。此外，
在pii中，财务系统只是一个信息的归结者，它的功能是将供、产、销中的数量信息转变为价值信息，
是物流的价值反映。而erp系统则将财务计划功能和价值控制功能集成到整个供应链上，如在生产计划系
统中，除了保留原有的主生产计划、物料需求计划和能力需求计划外还扩展了销售执行计划和利润计划。
5在跨国或地区经营事务处理方面的差别。现代企业的发展，使得企业内部各个组织单元之
间、企业与外部的业务单元之间的协调变得越来越多和越来越重要，erp系统运用完善的组织架构，从而
可以支持跨国经营的多国家地区、多工厂、多语种、多币制应用的需求。
6在计算机信息处理技术方面的差别。随着it技术的飞速发展，网络通信技术的应用，使得erp
系统以实现对整个供应链信息进行集成管理。erp系统应用三层客户服务器体系结构和分布式数据处理
技术，支持inteetintraextra、电子商务ebusiness、电子数据交换edi，此外，还能实现
在不同平台上的互操作。
5论述u型布置的特点
答：u型布置的特点：1设备布置紧凑，方便了工件制品之间的传递，减少了工件制品的运输时间
和运输成本，有助于实现单件生产、单件传递；
2由于u型生产单元的出口和入口都在同一位置上，这使得“拉动式”的准时化生产能够在生产单
元的各个工序实现；
3生产单元内的在制品数量稳定，生产周期便于控制，不会生产多余的在制品。这就增强了生产
单元的柔性，能够迅速适应生产计划的变化和调整；
4这种局部的准时化生产加工，是与全工厂整体性的准时化生产相一致的，也是全工厂整体性
的准时化生产所必需的；
5使生产单元内的作业人员工作在u型的两边之间，同时操作两边相邻的机床。这不但提高了作
业人员的工作效率，而且便于随时调整生产线上或生产单元内的作业人员数，以适应产品产量需求的变化。
第六章国际货运管理
第一节国际班轮航线管理
一、自测练习题
一判断题
1传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被
集装箱航线所取代。
2集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线结合为主。
3来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行
路线，沿途挂靠有关港口。
4由于同一航线上或基本相同的航线上往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一
定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。
5两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内如一年的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者
标准箱teu表示。
6航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时
间以及反向航行时间组成。
7如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港运河两端之间的航行时间而并入正、
反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。
8班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向outbound和回向inbound，它们通常对应于外
贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向fatleg，回向为
反向agerleg。
9航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。
10各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准
确。
11船舶的往返航次时间班期应是发船间隔的整倍数。12航线发船间隔与航线配船数成正比。
二单选题
1以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为。
a环洋航线b环球航线c来回式航线d穿梭式航线
2班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据。
a运输对象b航行线路c运行组织d所跨区域
3决定着航线上船舶的在港时间的是。
a航线往返航次时间b航线平均装卸总定额c港间距离d航线发船间隔时间
4单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做。
a发船密度b航线发船间隔时间c航线货流总量d班轮周期
5在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是。
a航线总距离b航线往返航次时间c航线货流总量d航线发船间隔时间
6某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000teu，目的港至起始港即回向总货流
量为20000teu时，则该航线货流方向不平衡系数为。
a05b15c2d3
8可以编制十分精确的船期表的航线是。
a远洋班轮航线b集装箱班轮航线c客运航线d干、支线结合分程运输航线
10下列说法不正确的是。
a航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
b如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额航线货载的占有比重的最大限度决定配船数
量
c航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
d在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其
往返航向中货运量的平均值作为计算依据
三多选题
1班轮航线按运输对象可以分为。
a通杂货航线b集装箱航线c远洋航线d客运航线e多港挂靠直达航线
2班轮航线按航行线路划分为。
a沿海航线b近洋航线c远洋航线d来回式航线e环状航线
3划分班轮航线的标准有。
a运输对象b货运等级c运行组织d所跨区域e航行线路
4航线平均装卸总定额可以。
a表示两个港口之间的距离
b表示航线上各港口的组织管理水平
c表示航线上各港口的平均装卸效率
d表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间
e决定着航线上船舶的在港时间
5下列关于班轮航线参数说法正确的是。
a环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离
b为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长
c航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、
反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间
d时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值
e航线货流总量是指一定时期内如一年在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
6开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有。
a自然条件b货源条件c政治因素d航线的竞争状况e公司的经济状况
7对航线自然条件和地理环境的调查包括。
a航线货运情况b航线吃水限制c沿途港口情况d航线气候情况e航线潮汐情况
8班轮船期表的主要内容包括。
a航线b船名c始发港、中途港、终点港的港名d到达和驶离各港的时间e运价
9下列关于班轮船期表制定说法正确的有。
a船舶应避免在非工作时间周六、日、节假日、夜间到达港口以减少船舶在港口的非工作停泊，
加速船舶周转
b船舶应尽可能在当地时间早晨6：00左右抵达港口
c船舶运行各项时间应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响
d船舶海上航行时间是按照航线距离除以船舶速度定额得到的
e对于在航线上运行的船舶，其运行班期按其生产周期计算，班轮往返航次时间为单航次时间的两倍
10班轮船期表的编制方法应包括。
a航线货运总量计算b航线配船数计算
c航线发船间隔的计算与处理d航段时间计算与调整e班期往返航次时间计算
11影响班期往返航次时间计算的因素有。
a船舶单向航次时间b航线里程
c船舶平均航行速度d航次各港装货量与卸货量e航次各港装卸总效率
12决定一条航线需要配置船舶数的因素包括。
a航线货载运输的要求b船舶装载能力c航线里程d往返航次时间e航次各港装卸总效率
四简答题
1简述按所跨区域划分的国际班轮航线
2简述按运输对象划分的国际班轮航线
3简述按运行组织划分的国际班轮航线
4简述按航行线路划分的国际班轮航线
5船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内
的自然条件和地理环境调查
6简述班轮公司制订并公布班轮船期的作用
7简述各公司公布船期表存在差异的原因
8简述班轮船期表的基本要求
五计算题
1已知某班轮全年货运情况如下表所示单位teu，求航线货流方向不平衡系数
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
outbound
3000
2400
4000
3000
2000
1000
1000
inbound
500
1500
2000
3000
1000
2求上题中航线货流时间不平衡系数
3某航线一端点港年货物发运量达15万吨，另一端点港年货物发运量为18万吨，船舶的载重量为12
万吨，船舶载重量利用率平均为075，船舶往返航次时间为88天，则该航线须配置同类型船舶的艘数为
多少
4某航线一端点港年货物发运量达15万吨，另一端点港年货物发运量为12万吨，船舶的载重量为1
万吨，船舶载重量利用率平均为085，船舶往返航次时间为96天，则该航线发船间隔为多少天
六论述题
1试论述班轮航线分类
2开辟一条海上货运班轮航线需要考虑哪些因素
二、自测练习题答案
一判断题
1传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被
集装箱航线所取代。a
2集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线结合为主。b
3来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行
路线，沿途挂靠有关港口。a
4由于同一航线上或基本相同的航线上往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一
定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。a
5两港问货流量则仅指该两港之间在一定时期内如一年的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者
标准箱teu表示。b
6航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时
间以及反向航行时间组成。b
7如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港运河两端之间的航行时间而并入正、
反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。a
8班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向outbound和回向inbound，它们通常对应于外
贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向fatleg，回向为
反向agerleg。b
9航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。b
10各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准
确。b
11船舶的往返航次时间班期应是发船间隔的整倍数。a12航线发船间隔与航线配船数成正比。
b
二单选题
1c2c3b4a5d6b7a8b9al0d
三多选题
1abd2cd3acde4bce5bce6abcde7bcde8abcd9abcdl0bcde
llabcdel2abcd
四简答题
1简述按所跨区域划分的国际班轮航线
答：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国
家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运
航线。
2简述按运输对象划分的国际班轮航线
答：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为
普通杂货航线，随着集
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7能否实现不停产改造；8便于实施供应链管理，促进生产和多赢目标的实现；9安全；
10实施周期；11还要考虑到企业经营策略、企业文化、企业形象、市场竞争力、企业的核心能力
以及企业的品牌战略等。
2论述生产企业的物流系统化改造的目标
答：生产企业的物流系统化改造有如下主要目标：1可以规范供应商管理，使物流情报一致化，物
料包装搬运单元化、标准化，物料入厂作业效率化，减少生产的前置期，缩短出货前置时间，缩短交货日
期，使企业在日常操作中对空间和时间的把握有了主动性。2切实提升生产效率。在实践中，某些企业
由于物流的合理化、有效化的整改，其产能可提升20，而物流成本却相应的降低了20。3准时化
的配送，标准化的包装、门对门的运输，可以大大减少搬运和运输过程中对产品的损坏与报废，有利于提
升产品的品质和精度。4提升生产量控制的精确度，减少生产的在制品，减少材料的库存和空问的浪费，
实现jit的供给，节省空间和库存、停滞成本。5降低料成本的同时提升了效率，提高了企业物流服务
水准。
3论述生产物料流转分析的具体操作过程
答：生产物料流转分析的具体操作过程如下：1在前期操作中，进行现场调查报告；2从典型人
手，以点带面；3掌握方向；4用订单拉动生产；5合理进行平面规划和布置；6合理配置各项
设备；7物流管理和操作应该遵循的基本原则；8物料搬运路线简捷化、直线化；9采取有效的物
料管理手段。
4论述erp同pu的主要区别
答：erp同pii的主要区别可以概括为以下几个方面：
1在资源管理范围方面的差别。pii主要侧重对企业内部人、财、物等资源的管理，erp系统
提出了供应链管理的概念，即把客户需求和企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起，并对
供应链上的所有环节进行有效管理，这些环节包括订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、运输、
分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等。
2在生产方式管理方面的差别。pii系统把企业归类为几种典型的生产方式来进行管理，如重
复制造、批量生产、按订单生产、按订单装配、按库存生产等，针对每一种类型都有一套管理标准。erp
能很好地支持和管理这种混合型制造环境，满足了企业多元化经营需求。
3在管理功能方面的差别。erp除了pii系统的制造、分销、财务管理功能外，还增加了支持
各个环节之间的运输管理和仓库管理；支持生产保障体系的质量管理、实验室管理、设备维修和备品备件
管理；支持对工作流业务处理流程的管理。
4在事务处理控制方面的差别。pii是通过计划的及时滚动来控制整个生产过程，它的实时性
较差，般只能实现事中控制。而erp系统支持在线分析处理0iaponlineanalyticalprocessing、售
后服务及质量反馈，强调企业的事前控制能力，它可以将设计、制造、销售、运输等通过集成来并行地进
行各种相关的作业，为企业提供了对质量、适应变化、客户满意、绩效等关键问题的实时分析能力。此外，
在pii中，财务系统只是一个信息的归结者，它的功能是将供、产、销中的数量信息转变为价值信息，
是物流的价值反映。而erp系统则将财务计划功能和价值控制功能集成到整个供应链上，如在生产计划系
统中，除了保留原有的主生产计划、物料需求计划和能力需求计划外还扩展了销售执行计划和利润计划。
5在跨国或地区经营事务处理方面的差别。现代企业的发展，使得企业内部各个组织单元之
间、企业与外部的业务单元之间的协调变得越来越多和越来越重要，erp系统运用完善的组织架构，从而
可以支持跨国经营的多国家地区、多工厂、多语种、多币制应用的需求。
6在计算机信息处理技术方面的差别。随着it技术的飞速发展，网络通信技术的应用，使得erp
系统以实现对整个供应链信息进行集成管理。erp系统应用三层客户服务器体系结构和分布式数据处理
技术，支持inteetintraextra、电子商务ebusiness、电子数据交换edi，此外，还能实现
在不同平台上的互操作。
5论述u型布置的特点
答：u型布置的特点：1设备布置紧凑，方便了工件制品之间的传递，减少了工件制品的运输时间
和运输成本，有助于实现单件生产、单件传递；
2由于u型生产单元的出口和入口都在同一位置上，这使得“拉动式”的准时化生产能够在生产单
元的各个工序实现；
3生产单元内的在制品数量稳定，生产周期便于控制，不会生产多余的在制品。这就增强了生产
单元的柔性，能够迅速适应生产计划的变化和调整；
4这种局部的准时化生产加工，是与全工厂整体性的准时化生产相一致的，也是全工厂整体性
的准时化生产所必需的；
5使生产单元内的作业人员工作在u型的两边之间，同时操作两边相邻的机床。这不但提高了作
业人员的工作效率，而且便于随时调整生产线上或生产单元内的作业人员数，以适应产品产量需求的变化。
第六章国际货运管理
第一节国际班轮航线管理
一、自测练习题
一判断题
1传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被
集装箱航线所取代。
2集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线结合为主。
3来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行
路线，沿途挂靠有关港口。
4由于同一航线上或基本相同的航线上往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一
定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。
5两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内如一年的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者
标准箱teu表示。
6航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时
间以及反向航行时间组成。
7如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港运河两端之间的航行时间而并入正、
反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。
8班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向outbound和回向inbound，它们通常对应于外
贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向fatleg，回向为
反向agerleg。
9航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。
10各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准
确。
11船舶的往返航次时间班期应是发船间隔的整倍数。12航线发船间隔与航线配船数成正比。
二单选题
1以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为。
a环洋航线b环球航线c来回式航线d穿梭式航线
2班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据。
a运输对象b航行线路c运行组织d所跨区域
3决定着航线上船舶的在港时间的是。
a航线往返航次时间b航线平均装卸总定额c港间距离d航线发船间隔时间
4单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做。
a发船密度b航线发船间隔时间c航线货流总量d班轮周期
5在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是。
a航线总距离b航线往返航次时间c航线货流总量d航线发船间隔时间
6某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000teu，目的港至起始港即回向总货流
量为20000teu时，则该航线货流方向不平衡系数为。
a05b15c2d3
8可以编制十分精确的船期表的航线是。
a远洋班轮航线b集装箱班轮航线c客运航线d干、支线结合分程运输航线
10下列说法不正确的是。
a航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
b如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额航线货载的占有比重的最大限度决定配船数
量
c航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
d在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其
往返航向中货运量的平均值作为计算依据
三多选题
1班轮航线按运输对象可以分为。
a通杂货航线b集装箱航线c远洋航线d客运航线e多港挂靠直达航线
2班轮航线按航行线路划分为。
a沿海航线b近洋航线c远洋航线d来回式航线e环状航线
3划分班轮航线的标准有。
a运输对象b货运等级c运行组织d所跨区域e航行线路
4航线平均装卸总定额可以。
a表示两个港口之间的距离
b表示航线上各港口的组织管理水平
c表示航线上各港口的平均装卸效率
d表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间
e决定着航线上船舶的在港时间
5下列关于班轮航线参数说法正确的是。
a环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离
b为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长
c航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、
反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间
d时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值
e航线货流总量是指一定时期内如一年在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
6开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有。
a自然条件b货源条件c政治因素d航线的竞争状况e公司的经济状况
7对航线自然条件和地理环境的调查包括。
a航线货运情况b航线吃水限制c沿途港口情况d航线气候情况e航线潮汐情况
8班轮船期表的主要内容包括。
a航线b船名c始发港、中途港、终点港的港名d到达和驶离各港的时间e运价
9下列关于班轮船期表制定说法正确的有。
a船舶应避免在非工作时间周六、日、节假日、夜间到达港口以减少船舶在港口的非工作停泊，
加速船舶周转
b船舶应尽可能在当地时间早晨6：00左右抵达港口
c船舶运行各项时间应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响
d船舶海上航行时间是按照航线距离除以船舶速度定额得到的
e对于在航线上运行的船舶，其运行班期按其生产周期计算，班轮往返航次时间为单航次时间的两倍
10班轮船期表的编制方法应包括。
a航线货运总量计算b航线配船数计算
c航线发船间隔的计算与处理d航段时间计算与调整e班期往返航次时间计算
11影响班期往返航次时间计算的因素有。
a船舶单向航次时间b航线里程
c船舶平均航行速度d航次各港装货量与卸货量e航次各港装卸总效率
12决定一条航线需要配置船舶数的因素包括。
a航线货载运输的要求b船舶装载能力c航线里程d往返航次时间e航次各港装卸总效率
四简答题
1简述按所跨区域划分的国际班轮航线
2简述按运输对象划分的国际班轮航线
3简述按运行组织划分的国际班轮航线
4简述按航行线路划分的国际班轮航线
5船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内
的自然条件和地理环境调查
6简述班轮公司制订并公布班轮船期的作用
7简述各公司公布船期表存在差异的原因
8简述班轮船期表的基本要求
五计算题
1已知某班轮全年货运情况如下表所示单位teu，求航线货流方向不平衡系数
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
outbound
3000
2400
4000
3000
2000
1000
1000
inbound
500
1500
2000
3000
1000
2求上题中航线货流时间不平衡系数
3某航线一端点港年货物发运量达15万吨，另一端点港年货物发运量为18万吨，船舶的载重量为12
万吨，船舶载重量利用率平均为075，船舶往返航次时间为88天，则该航线须配置同类型船舶的艘数为
多少
4某航线一端点港年货物发运量达15万吨，另一端点港年货物发运量为12万吨，船舶的载重量为1
万吨，船舶载重量利用率平均为085，船舶往返航次时间为96天，则该航线发船间隔为多少天
六论述题
1试论述班轮航线分类
2开辟一条海上货运班轮航线需要考虑哪些因素
二、自测练习题答案
一判断题
1传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被
集装箱航线所取代。a
2集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以干、支线结合为主。b
3来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行
路线，沿途挂靠有关港口。a
4由于同一航线上或基本相同的航线上往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一
定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。a
5两港问货流量则仅指该两港之间在一定时期内如一年的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者
标准箱teu表示。b
6航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时
间以及反向航行时间组成。b
7如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港运河两端之间的航行时间而并入正、
反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。a
8班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向outbound和回向inbound，它们通常对应于外
贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向fatleg，回向为
反向agerleg。b
9航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。b
10各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准
确。b
11船舶的往返航次时间班期应是发船间隔的整倍数。a12航线发船间隔与航线配船数成正比。
b
二单选题
1c2c3b4a5d6b7a8b9al0d
三多选题
1abd2cd3acde4bce5bce6abcde7bcde8abcd9abcdl0bcde
llabcdel2abcd
四简答题
1简述按所跨区域划分的国际班轮航线
答：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国
家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运
航线。
2简述按运输对象划分的国际班轮航线
答：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为
普通杂货航线，随着集
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